Уголь бросает мрачную тень на российскую Арктику | РИА-Лента
Главная » Экономика » Уголь бросает мрачную тень на российскую Арктику

Уголь бросает мрачную тень на российскую Арктику

Атле Столесен (Atle Staalesen) (The Independent Barents Observer, Норвегия)

Компания Востокуголь пользуется поддержкой на самом высоком политическом уровне и планирует довести добычу угля в Тайбассе, угольном бассейне на северной оконечности полуострова Таймыр, до 30 миллионов тонн в год.

Это одно из самых отдаленных мест на свете. Никто не попадет на Таймыр без необходимых документов, связей и допуска. Обширные пространства полуострова населяют всего несколько тысяч человек, инфраструктура почти полностью отсутствует.

Здесь компания Востокуголь реализует свой грандиозный проект. В ближайшие несколько лет компании предстоит добыть сотни миллионов тонн угля, построить новые дороги и инфраструктуру и превратить маленький и заброшенный поселок Диксон в «столицу Арктики».

Уголь высшего качества

Антрацит — твердый сорт каменного угля с высоким содержанием углерода. Именно он залегает мощными пластами на севере арктического полуострова. Используется преимущественно в металлургии, добычу ведут в считанных странах. 30 миллионов тонн таймырского угля составят примерно 5% общемировой годовой добычи.

Как отмечают в Востокугле, этот сорт не требует какой-либо переработки, добывается он здесь легко и может сразу грузиться на суда для экспорта.

Проект высокоприбыльный, отмечает его владелец Александр Исаев в интервью агентству «Прайм»: «Добыча идет в непосредственной близости от порта. На текущий год и 2018 год по себестоимости добычи у нас цифры примерно такие: 20 долларов стоит добыть уголь и привезти его в порт. В порту погрузка — порядка 5 долларов. Фрахт до Амстердама — 20 долларов. Ледокольная проводка — 10 долларов. Вот и вся себестоимость. Таким образом, как бы ни менялась цена на уголь, наш проект будет высокорентабельным».

И работы идут полным ходом. В 2016 году в рамках опытной эксплуатации было извлечено свыше 100 тысяч тонн угля, и первое судно отправилось к иностранным покупателям. В этом году последовали новые партии.

На сегодняшний день в проект вложено порядка 100 миллионов долларов. Весь проект будет стоить свыше 250 миллионов. Государственные средства не привлекаются. «Сегодня у проекта — два партнера на паритетной основе — я и Босов Дмитрий Борисович», — подчеркивает Исаев.

Больше, чем нефти и газа

В 2025 году компания планирует выйти на уровень добычи 30 миллионов тонн в год. Уже в 2019 годовая добыча должна достичь 10 миллионов тонн.

И все это надо будет вывозить через арктические моря.

Продукция Востокугля в результате составит львиную долю перевозок по Северному морскому пути. По прогнозу Минприроды, имеющемуся на сайте ПортНьюс, в 2025 году свыше половины российских арктических грузоперевозок будет обеспечивать Востокуголь.

Если «Новатэк» планирует перевозить в 2025 году 17 миллионов тонн сжиженного природного газа производства проекта «Ямал СПГ», Газпром — 6 миллионов тонн нефти из Нового Порта, то Востокуголь делает заявку на 30 миллионов тонн.

В марте этого года компания подписала протокол о долгосрочном сотрудничестве с датской компанией Nordic Bulk Carriers. Как говорится в документе, цель сотрудничества с судоходной компанией — увеличение грузоперевозок с полуострова Таймыр до 30 миллионов тонн в год судами класса Panamax, а в дальнейшем — классов Bothnia и Barents.

«Сегодня мы подписали документ, важный для дальнейшего развития Северного морского пути и российской Арктики. Создание новых точек экономического роста, полноценное развитие всего региона невозможно без решения логистических задач, строительства портов и развития Северного морского пути», — говорится в комментарии Вадима Бугаева, генерального директора Арктической горной компании, находящейся под управлением Востокугля и реализующей комплексный проект разработки Таймырского угольного бассейна.

Тогда же компания подписала соглашение о сотрудничестве с Росатомфлотом, государственным оператором атомного ледокольного флота.

Соглашениям с Nordic Bulk Carriers и Росатомфлотом предшествовал разрыва пятилетнего контракта с Мурманским морским пароходством. «Мы возлагали надежды на сотрудничество с этой компанией, но в результате оказалось, что их суда не соответствуют нашим нуждам, они не смогли справиться с предъявляемыми требованиями и фактически не справились с поставленной задачей», — рассказал Исаев.

В итоге стороны выясняли отношения в суде.

Новые порты Таймыра

В нескольких километрах от Диксона строится новый морской порт Чайка, а в 2018 году приступят к строительству портовых мощностей в районе бухты Север, также по соседству с Диксоном. Общая пропускная способность новых портов составит 30 миллионов тонн в год.

Порт Диксон будет модернизироваться, но использовать его станут только для обслуживания местных грузопотоков типа поставок продовольствия и топлива.

В дальнейшем, по мере исчерпания ресурсов в прибрежной полосе, планируется построить 200-километровую железную дорогу для обеспечения доступа к отдаленным участкам.

Реализация проекта потребует огромных усилий. По словам Александра Исаева, при выходе на полную производственную мощность проекту потребуется около 15-20 тысяч работников, а если с семьями, то людей будет в два-три раза больше: в Востокуголе хотели бы, чтобы рабочие жили на месте.

Большие средства потребуются для строительства жилья. Компания уже построила одно здание — местный офис — установившее новые стандарты. 12-этажное здание из стекла доминирует в обветшалом городе с населением в 5 тысяч жителей.

«Хотим, чтобы Диксон стал мировой столицей Арктики», — сказал Исаев.

Поддержка сверху

Для запуска проекта Востокуглю понадобилось всего два года. Первые добычные лицензии были получены в 2015 году, и в том же году начались работы по проекту. Сегодня у компании имеются 50 лицензий на разведку и добычу на территории 200 км на полуострове.

Подобные достижения не обошлись без поддержки с самого верха. Два руководителя компании, Дмитрий Босов и Александр Исаев, судя по всему, имеют хорошие связи даже в Кремле. Босова, как сообщается, принадлежит дом на Рублевке по соседству с резиденцией Владимира Путина.

Востокуголь, кроме того, имеет связи с министром обороны Сергеем Шойгу. Дочь министра Ксения Шойгу — основатель и 100%-й собственник компании Arctic Logistics, тесно связанной с Востокуглем.

© РИА Новости, Григорий Сысоев | Стенд компании «ВостокУголь» на выставке в рамках международного арктического форума «Арктика — территория диалога»

Руководителем Arctic Logistics является Вадим Бугаев, работающий и на Востокуголь.

Как обнаружил журнал «Собеседники», у Arctic Logistics и Востокуголь — один и тот же номер телефона, и они входят в один холдинг. Кроме того, Arctic Logistics основали в тот же момент, когда Востокуголь разорвал контракт на перевозку угля с Мурманским морским пароходством.

Похоже, Дмитрия Босова и Александра Исаева нисколько не беспокоит, что уголь постепенно уходит из энергетического баланса западного мира.

«Мы чувствуем в себе силы, уверенность и опыт, позволяющий запустить на Диксоне большой проект», — сказал Исаев в интервью.

 

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан